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山區高速公路橋梁優化設計

發布日期:2022/03/28

1.上部結構設計優化措施
在對山區高速公路橋梁的上半部分結構進行設計時,應該充分考慮地形、地質、水文、橋墩高度等相關因素。一般情況下,設計人員會采用一些構造簡單、施工方便,而且造價相對較低的橋型。而常規橋梁上部結構的形式和對其跨徑進行設計時,主要會使用一些混凝土簡支小箱梁和混凝土簡支T梁,而對于同一座橋梁其跨徑不適合超過兩種。一些橋高如果大于60m,對其適合采用連續剛構橋型,這樣可以更好的提升建設質量。而對于山區、河流以及河谷等具有較大季節流量差異時,其所攜帶的泥沙石等物容易威脅到橋墩自身的強度和穩定性,所以在選擇橋梁跨越時,應該盡可能地避免在溝谷中心來進行設置。為了使橋梁能夠更好地適應地形,設計人員可以采用一些組合跨徑布孔的方案,而對于斜坡上橋梁基礎進行施工十分困難,而且一旦施工對破滅的植被以及穩定性會產生相應的影響,對此應該采用一些較大的跨徑。
2.下部結構設計優化措施
而對山區高速公路橋梁的下部結構進行設計時,設計人員在計算彎橋高墩時應對其偏心荷載、離心力和風荷載等影響進行考慮,而且應該協調各橋墩的高度,其相差不應太大,這樣一來可以有效的提升抗震性能。一般來說在墩高小于35m,使其下部可以采用圓柱式的橋墩,而當其大于35m時則可以采用雙柱實心或者空心類的方墩。對于橋梁下部結構所采用的形式,設計人員應該盡量統一,從而有效的減少樁柱類型,方便施工的有效進行。而如果基礎底面主要位于巖石層和山坡相一致的坡上時可以采用樁基礎。施工如果采用雙柱方墩,那么對其基礎則主要使用挖孔方樁,但在施工中如果遇到軟弱夾層、卵石等容易出現塌孔的地質情況時,或者是地下水位相對較高,地層內含有煤氣等情況,不能使用挖孔樁,對此可以采用鉆孔群樁來進行設計。通常當斜坡較陡時,施工人員應對斜坡的影響進行考慮,并進一步增加樁基礎的嵌巖深度。設計人員可以通過具體的驗算來計算出增加山坡內側基樁的嵌巖深度,而對于相鄰的樁基,其樁底高度差值不應大于其凈間距。
3.附屬結構及排水設計優化措施
在對山區高速公路橋梁的附屬結構和排水系統進行設計時,也應采取相應的優化對策。首先在對橋頭搭板進行設計時,如果橋臺的位置正處于挖方段,而地層為均勻巖層時,施工人員可以不設置搭板。而對橋梁伸縮裝置進行設計時,如果為高墩,那么需要對墩臺水平發生位移,進而出現伸縮量增大的情況進行充分考慮,再根據相應的計算來使伸縮裝置的伸縮量得到適當增加。而在對橋面防排水進行設計時,如果橋梁位于凹形曲線上,那么應該加密其泄水管,并在曲線的最低點設置相應的泄水孔。而橋梁如果跨越水庫或者相關的敏感性水源保護區,我們對其橋面排水則必須要采用集中排放的方式??缇€橋面的雨水可以通過排水管將其引入到邊溝位置,而不能排放到公路上,這樣會對路面造成污染,而且也會對行車安全造成影響。因此橋梁如果需要跨越水庫或者敏感性水源保護區,則必須要經過隔油沉淀,使其能夠滿足相關標準后再進行相應的排放。


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